Kalkulator ładowania samochodu elektrycznego

Koszt naładowania EV zależy od pojemności baterii, poziomu naładowania i ceny energii. Przy baterii 60 kWh naładowanej od 20% do 100% (48 kWh) i cenie 0,85 PLN/kWh koszt wynosi ok. 40,80 PLN. W domu ładowanie jest najtańsze, na stacjach publicznych DC fast charging może kosztować 1,50–2,50 PLN/kWh, co dla tej samej baterii daje ok. 72–120 PLN.

Energia (kWh) = pojemność baterii (kWh) × (poziom docelowy % − poziom startowy %) ÷ 100. Przykład: bateria 75 kWh, naładowanie od 10% do 80% = 75 × 70 ÷ 100 = 52,5 kWh. Pamiętaj, że sprawność ładowania wynosi ok. 85–95%, więc faktyczne zużycie z sieci będzie o kilka procent wyższe.

Czas ładowania zależy od mocy ładowarki: ładowarka domowa 3,7 kW — ładowanie 48 kWh trwa ok. 13 godzin; wallbox 11 kW — ok. 4,4 godziny; stacja AC Typ 2 11–22 kW — 2–4 godziny; szybka ładowarka DC 50 kW — ok. 1 godzina; ultraszybka ładowarka DC 150–350 kW — 15–30 minut do 80%.

Producenci zalecają codzienne ładowanie do 80–90%, a do 100% tylko przed długą trasą. Regularne ładowanie do pełna przyspiesza degradację akumulatora litowo-jonowego. Baterie EV tracą ok. 2–3% pojemności rocznie przy prawidłowej eksploatacji. Unikaj też głębokiego rozładowania poniżej 10–15%. Dba to o długowieczność baterii.

W Polsce dostępne są: ładowanie domowe (gniazdko 230V, ok. 2,3 kW), wallbox domowy (3,7–22 kW), stacje AC publiczne Typ 2 (11–22 kW), stacje DC fast charging (50–150 kW) sieci Orlen Charge, GreenWay, Ionity, i innych. Sieć publicznych ładowarek liczy ponad 6000 punktów i dynamicznie rośnie. Najgęstsza sieć jest wzdłuż autostrad A1, A2, A4.

Przy zużyciu 18–22 kWh/100 km (typowe dla segmentu C/D) i cenie 0,85 PLN/kWh koszt to ok. 15–19 PLN/100 km. Samochód benzynowy przy zużyciu 7 l/100 km i cenie 6,50 PLN/l kosztuje ok. 45,50 PLN/100 km. Samochód elektryczny jest ok. 2,5–3 razy tańszy w eksploatacji paliwowej, choć wyższa cena zakupu wpływa na całkowity TCO (Total Cost of Ownership).

Tak, jeśli korzystasz z taryfy dwustrefowej (G12) lub wielostrefowej (G12w). W nocy (zazwyczaj 22:00–6:00 i weekendy) cena energii może być niższa o 30–50% w porównaniu do strefy dziennej. Przy taryfie G12 nocna cena to ok. 0,50–0,65 PLN/kWh wobec 0,85–1,00 PLN/kWh w dzień. Wiele samochodów EV pozwala ustawić harmonogram ładowania nocnego bezpośrednio z aplikacji.

Wzrost cen energii elektrycznej bezpośrednio przekłada się na koszty eksploatacji EV. Jednak nawet przy cenie 1,20 PLN/kWh koszt przejechania 100 km samochodem EV (przy zużyciu 20 kWh) wynosi 24 PLN, czyli mniej niż spalinowym. Fotowoltaika domowa (8–10 kWp, ok. 35–40 MWh rocznie) może praktycznie wyeliminować koszty ładowania dla przeciętnego użytkownika.

Rekuperacja to odzyskiwanie energii kinetycznej podczas hamowania i zwalniania i zamiana jej z powrotem na energię elektryczną. Dzięki niej samochody elektryczne mogą odzyskać 15–25% energii w ruchu miejskim. Agresywne rekuperowanie (tzw. "one-pedal driving") jest szczególnie skuteczne w mieście. W trasie rekuperacja jest mniej wydajna ze względu na stałą prędkość. Wpływa istotnie na realny zasięg samochodu.

Do samochodów EV z największymi bateriami dostępnych w Polsce należą: Mercedes EQS (107,8 kWh, zasięg do 783 km WLTP), BMW iX (105,2 kWh, zasięg do 630 km), Audi Q8 e-tron (114 kWh, zasięg do 582 km), Kia EV9 (99,8 kWh, zasięg do 563 km), Tesla Model S (100 kWh, zasięg do 634 km). Popularne modele miejskie mają baterie 30–60 kWh (Fiat 500e, Renault Zoe, MG4). Baterie będą coraz większe wraz z postępem technologicznym.