Kalkulator emisji CO2 samochodu

Emisja CO2 samochodu spalinowego = spalanie (L/100km) ÷ 100 × dystans (km) × współczynnik CO2 paliwa. Dla benzyny współczynnik wynosi 2,31 kg CO2/l, dla diesla 2,68 kg CO2/l. Przykład: samochód benzynowy spalający 7 L/100km pokonujący 15 000 km rocznie emituje: 7 ÷ 100 × 15 000 × 2,31 = 2 425,5 kg CO2 rocznie.

Olej napędowy (diesel) zawiera więcej węgla na litr niż benzyna, co przekłada się na wyższy współczynnik emisji CO2: diesel 2,68 kg CO2/l vs benzyna 2,31 kg CO2/l. Jednak diesel ma wyższą gęstość energetyczną, dlatego silniki diesla są bardziej oszczędne i w praktyce często emitują mniej CO2 na km niż porównywalne silniki benzynowe.

Samochód elektryczny sam w sobie nie emituje CO2, ale jego ładowanie pochodzi z sieci energetycznej, która w Polsce ma emisję ok. 0,4 kg CO2/kWh (mix energetyczny PL 2024). Przy zużyciu 20 kWh/100km i 15 000 km rocznie emisja pośrednia wynosi ok. 1 200 kg CO2/rok — o ponad 50% mniej niż przeciętny samochód benzynowy.

Przeciętny samochód osobowy w Polsce spala od 5 do 10 litrów na 100 km w zależności od klasy, rodzaju silnika i stylu jazdy. Małe auta segmentu A/B: 4–6 L/100km, kompakty: 6–8 L/100km, SUV-y i większe samochody: 7–12 L/100km. Samochody elektryczne zużywają przeciętnie 15–25 kWh/100km.

Według GUS i badań branżowych przeciętny kierowca w Polsce przejeżdża 12 000–18 000 km rocznie. W kalkulatorze przyjęto domyślnie 15 000 km/rok. Użytkownicy miejscy jeżdżą zazwyczaj mniej (8 000–12 000 km), natomiast osoby dojeżdżające do pracy lub prowadzące działalność wymagającą częstych podróży — nawet 25 000–40 000 km rocznie.

Sposoby na redukcję emisji CO2: jazda ekonomiczna (spokojne przyspieszanie, utrzymanie stałej prędkości), odpowiednie ciśnienie w oponach (niedopompowane opony zwiększają spalanie o 3–5%), regularne przeglądy i wymiana filtrów, unikanie zbędnego obciążenia bagażem, wyłączanie silnika na postoju dłuższym niż 30 s, wybór pojazdów hybrydowych lub elektrycznych.

Ślad węglowy samochodu można rozpatrywać w cyklu życia (LCA): produkcja pojazdu (ok. 6–20 ton CO2 dla aut spalinowych, 10–25 ton dla EV ze względu na baterie), eksploatacja (paliwo/prąd), recykling. Niniejszy kalkulator oblicza wyłącznie emisję eksploatacyjną (Well-to-Wheel). Całkowity ślad węglowy EV staje się niższy niż spalinowego już po 2–5 latach użytkowania.

Unia Europejska wprowadza coraz ostrzejsze normy emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych: od 2025 r. limit wynosi 93,6 g CO2/km (flota producenta), od 2030 r. — 49,5 g CO2/km (redukcja o 55% względem 2021), a od 2035 r. — 0 g CO2/km (de facto zakaz sprzedaży nowych aut spalinowych). Przeciętny nowy samochód w 2023 r. emitował ok. 107 g CO2/km.

Tak, hybrydy (HEV) zazwyczaj emitują 20–40% mniej CO2 niż porównywalne auta spalinowe dzięki odzyskiwaniu energii podczas hamowania i wyłączaniu silnika w korkach. Hybrydy plug-in (PHEV) mogą emitować jeszcze mniej, jeśli są regularnie ładowane z gniazdka. W trybie elektrycznym PHEV emituje 0 g/km bezpośrednio, choć pośrednia emisja z sieci elektroenergetycznej wciąż istnieje.

Przy 15 000 km/rok: samochód benzynowy (7 L/100km, benzyna 7 zł/l) kosztuje 7 350 zł paliwa i emituje ok. 2 425 kg CO2. Samochód elektryczny (20 kWh/100km, prąd 0,85 zł/kWh) kosztuje 2 550 zł na energię i emituje ok. 1 200 kg CO2 (sieć PL). Oszczędność CO2: ok. 1 200 kg rocznie; oszczędność finansowa: ok. 4 800 zł rocznie. Wyższy koszt zakupu EV zwraca się zazwyczaj po 4–7 latach.